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曾经坚称永远不会打价格战的蔚来，宣布全系车型降价3万元，一石激起千层浪。

在此之前，蔚来CEO李斌曾多次公开表示，蔚来不会卖30万元以下的车，“不同的配置就该卖不同的价格”。在一档央视的采访中，主持人问到李斌不降价就那么坚定吗？李斌毫不犹豫地回答“对”，并打比方称“你想吃金枪鱼和吃鲫鱼，那肯定价格不一样”。

曾经有多么坚定，如今就有多么令人唏嘘。

全线降价之后，蔚来ET5(图片|配置|询价)起售价跌破30万元大关，成为蔚来成立以来首款起售价在30万元以下的车型（298000元）；品牌内最高端的全新ES8车型也跌破50万元大关（498000元），成为ES8推出以来价格最低的版本。

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不仅仅是全系车型降价，蔚来一向引以为傲的车主服务权益也有所变化：新任车主将享受整车6年或15万公里质保，三电系统保质期则为10年不限里程；而在宣布降价后的6月12日起，免费换电将成为历史，用户只能选择单次付费进行换电服务。对于曾经高价购车的老车主而言，蔚来也给出了一定的补偿：老车主可以选择将原有的权益带至新车上，或者选择以更低的价格购置新车（相当于放弃权益抵扣购车款）。

毫无疑问，蔚来不惜被狠狠打脸也要加入新能源车圈的价格战，同时不惜放弃自己独到的车主服务，无疑是业绩承压带来的巨大压力使然：2023年1-5月，蔚来交付总量仅为43854辆，不仅无法与理想相比，甚至已经被后起之秀哪吒汽车超越；4月和5月，蔚来交付量分别为6658辆和6155辆，其中交付的大头是品牌最低端的ET5车型，高端的ES6、EC7和ES8更是销量平平。

蔚来ET5最低售价：29.80万起图片参数配置询底价懂车分4.03懂车实测空间·性能等车友圈2.7万车友热议二手车20.98万起 | 6辆

销量的不堪带来的直接后果就是业绩的惨淡。相比于已经实现单季度业绩扭亏为盈的理想，蔚来单季度营收同比增长7.7%，净亏损却同比扩大165.9%（亏损47.4亿元）的表现已经令资本市场对蔚来的前途表示了悲观——6月14日，野村证券将蔚来汽车的股票评级从“买入”下调至“中性”，并将目标价从25.80美元大幅下调至7.50美元，理由是公司交付量一般，毛利率也在持续下降；在此之前，招银国际已经将蔚来的评级下调至“持有”，同时目标价也从21美元下调至8.5美元。

蔚来ES8最低售价：49.80万起图片参数配置询底价懂车分4.09懂车实测空间·性能等车友圈2.6万车友热议二手车16.88万起 | 71辆

在愈发激烈的新能源汽车市场上，曾经的佼佼者蔚来已经彻底放下了身段，开始加入这场惨烈的搏杀。放弃曾有的包袱，真正开始去适应市场、去变革自身，是李斌治下的蔚来解决如今难题的答案。

蔚来ET5最低售价：29.80万起图片参数配置询底价懂车分4.03懂车实测空间·性能等车友圈2.7万车友热议二手车20.98万起 | 6辆